۲۰۶ مدل پایین  یا مدل بالا و یا ۲۰۷ صفر برای تقویت (تیونینگ)مناسب است؟

در تیونینگ با هدف شهری علاوه بر تمام چیز هایی که برای یک استفاده شهری احتیاج داریم مثل کولر هیدرولیک اتاق بی سروصدا صدا مناسب پیشرانه و مصرف مد نظر قرار بدیم به استیج های مختلفی برای درک بهتر از میزان هزینه و انتظار از ان خودرو و لوازمی که برای ان انتخاب میکنیم میرسیم.
پس استیج اول را می توان کمترین و استیج سوم را بیشترین حد از تغییرات دانست با علم بر این قضیه در استیج اول که تغییرات شامل دور موتور و نه ادوات داخلی موتور می باشد تقریبا در تمامی مدلها قابل اجرا و نتیجه گیری خواهد بود.
اما میزان نتیجه را باز می توان به چند بهش تنظیم کرد‌.

بخش اول TU5 تا مدل ۹۱ که ایسیو خودرو از خانواده بوش بوده و ضریب دفرنسیال گیربکس ان ۱۴x۶۰  خواهد بود که در ادامه از این مهم بیشتر میگیم.
مورد بعدی از سال ۹۱ تا اوایل سال ۹۶ و تعداد بسیار کمی هم در مدلهای  ۹۸ و ۱۴۰۰ 
با ایسیو قاب کروز(زیمنسی) دریچه سیمی که این مدلها را می توان مناسب ترین و کم هزینه ترین مدلها با توجه دریچه سیمی بودن ایسیو با تنظیم بسیار راحت (از خنگی و سادگی)  و در دسترس بودن قطعات تعمیری مثل دریچه گاز کویل و غیره دانست اما گیربکس با ظرایب اصلاح شده (بلندتر برای مصرف کمتر) با دفرنسیال های ۱۷ عددی حس شتاب گیری را نسبت به مدلهای قدیمی تر محدود تر میکند اما این گیربکس با کد BE برای علاقه مندان به تیونینگ از نظر ضرایب و نوع دنده چینی های قابل استفاده در ان محبوب تر خواهد بود.

مدلهای ۹۶ تا اواخر ۹۸ هم با دریچه گاز برقی در دو مدل بوش  me17 که مشکلات بسیار زیاد در تنظیم به همراه اشکالات احتراق و گاز نخوردن ایراد شایع ان هست ضمن اینکه تنظیم مشکل (هوشمندی ایسیو) باعث می شود دست تیونر برای اجرای کار بسته تر باشد.
اما نکته ان هست که در استیج یکم برای این مدلها اگر ماشین سرحال و بدون اشکالات متداول برقی این مدل باشد عملکرد بسیار مناسبی خواهد داشت.

مورد بعدی ایسیو ایزیو ۲.۵ با قاب کروز کنتیننتال خواهد بود که نکته جال بزرگ بودن دریچه گاز بعلت استفاده در تیوفایو و ef7 همان ایسیو هست و چهار پیچ بودن منیفولد هوا از مشخصه آن هست عدم توان دهی مناسب اللخصوص در استیج دو و سه از معایب ان خواهد بود.
مورد بعدی از سال ۹۹ تا حال حاضر می توان به چند نکته اشاره کرد.

*کیفیت پایینتر نسبت به بی کیفیت های قبلی رعایت استاندارد یورو ۵ که دست تیونر را برای تغییرات واقعا سخت می کند.

وجود فرمان برقی به جای هیدرولیکی که باعث عملکرد بهتر موتور و بار کمتر رو موتور می شود.
جای دست بیشتر به علت نبود هیدرولیک برای استیج های توربو شارژ  و امکان طراحی هدرز های تیوبلار توربویی.
ایسیو یورو ۵ با زمانبندی پاشش وجرقه زنی متفاوت که با بالارفتن استیج ها و تراکم موتور باعث ایجاد مشکلات متعدد می شود (استیج اول معمولا خوب جواب می دهند)
در نهایت اینکه در مدل با سیستم برقی کروز ezu کزنس و غرب استیل (انتیک و بعضی وقتا خوب جواب می دهند) وجود دارند و بهترین کار برای برای تقویت استیج های بعد استفاده از ایسیو های استندالون و ادجاست هست که دست تیونیر را باز میکند و نکته جالب در خودرو های فرمان برقی با غییر ایسیو می توان عدد مناسبی گرفت.
در نهایت اینکه یک مدل با ایسیو ssat با دریچه سیمی هست که بهترین کار تعویض ایسیو یا تعویض خودروست :) چرا که توانایی لازم سخت افزاری و نرم افزاری را ندارد.
 

برای تقویت درسته که مدل پایین ها بدلیل نصب آپشن های اصلی و ایسیو های بوش یورو دو و سه بهتر عملکرد دارند اما بدلیل قدیمی بودن و نبود قطعات اصلی اکبند 
و مشکلات دریچه برقی بعد از نصب بطور مثال منیفولدهای افتر مارکت  از مشکلات ان نام برد اما توانایی های خوب  راه رفتن و توان بالا بردن استیج ها بدون در نظر گرفتن تعویض  ایسیو (قابل تنظیم بودن مناسب) از نکات ان هست اما نمونه سالم دیگر کمتر پیدا می شود ..
پس نمونه دریچه گاز سیمی (زیمنسی) را می توان گزینه بهتری دانست چرا که لوازم در دسترس گیربکس بلندتر و سادگی تنظیم به همراه پدال و دریچه گاز سیمی ان از محسنات ان خواهد بود اما نصب نشدن اپشن ها فرانسوی و نرم نبودن حرکت خودرو (دریچه سیمی) بودن نیز ادامه مشکلات قابل ذکر خواهد بود.
مدل بالاتر برای دوستان تازه وارد بازی شده به دلیل اتاق سالم مدل بالاتر برای فروش بعلت تورم باز بهتر خواهد بود مگر یک استثناء سالم مدل پایین پیدا کنین.
پی نوشت دوم.
برای توربو کردن مدل مهم نیست چون ایسیو سیم کشی و ادوات مثل کویل انژکتور و....‌ کلا تعویض می شوند.
وبرای استیج سوم در هر مدل بهتر است از ایسیو قابل تنظیم استفاده شود.

ستاپ یک ماشین (اتاق مسابقه) ماشین برای ریس ودرگ با شرایط مسابقه خیلی بهتر از کارکرده کردن و گرفتن حداکثر توان بدلیل محدودیت هاوخطرهای استفاده شهری برا و استطهلاک بالا خواهد بود